过去三十年，粉末冶金（PM）的基本盘牢牢绑定燃油车：VVT相位器、正时链轮、变速箱同步器、发动机链轮，是绝大多数粉末冶金厂的核心营收来源。但电动化浪潮席卷之下，产业逻辑彻底改写——内燃机配套需求逐步见顶，三电系统成为粉末冶金全新增长主线。行业数据预测，2026年国内新能源车专用粉末冶金零部件市场规模将突破112亿元，行业正式完成从“燃油配套”到“新能源核心件”的战略切换。

一、行业阵痛：燃油车配套赛道增长见顶，存量竞争加剧

长久以来，汽车零部件占据国内粉末冶金市场70%以上份额，其中燃油发动机、传统变速箱零件占比超五成。一台燃油乘用车粉末冶金零件用量约9.5kg，集中在正时系统、气门机构、液压阀体等内燃机专属部件。但随着新能源渗透率持续走高，市场出现两大明显变化：

1.需求收缩：纯电车型直接取消发动机、复杂多档变速箱，传统链轮、VVT 组件、活塞连杆等 PM 零件需求逐年下滑，主营燃油配件的中小工厂订单增速持续放缓；

2.内卷加剧：存量市场蛋糕缩小，低价同质化竞争白热化，普通铁基标准件利润被持续压缩，不少厂商陷入“有量无利” 困境。

3.行业共识清晰：固守内燃机配套只能维持存量，企业想要突围，必须全面转向新能源三电赛道。

二、全新增量：三电系统打开百亿级新市场，单车价值大幅提升

和燃油车“减配”内燃机零件相反，新能源车三电系统为粉末冶金开辟了海量全新应用场景，单车粉末冶金件价值实现翻倍增长，支撑2026年市场规模冲向112亿大关。

1. 电驱动系统：最大增量赛道，SMC 软磁 + 高速减速器双爆发

电驱是粉末冶金新能源第一大应用市场，覆盖电机、减速器、离合机构三大核心部件：

SMC 软磁电机铁芯：适配 800V 高压高速电机，低铁损、高频性能远超传统硅钢，能提升电机功率密度、降低能耗，2026 年头部车企平台批量搭载，渗透率快速攀升；

一体化行星齿轮 / 齿毂：混动、纯电减速器核心件，温压高密度粉末冶金工艺，减重 30%-45%，制造成本比锻造低 30%，比亚迪、特斯拉、吉利主流电驱均规模化配套，转速耐受可达 16000rpm 以上；

电驱分离机构滑套、齿圈：用于四驱车型两轴解耦，降低行驶电耗、提升续航，属于 2026 年新增放量单品。

2. 动力电池系统：铜基粉末冶金打开热管理新赛道

电池包对导热、轻量化、多孔散热结构需求激增，铜基粉末冶金成为刚需：

电池汇流排、电控 IGBT 散热底板、水冷均温板，依托铜基高导热特性，一体成型复杂冷却流道；

轻量化铝合金粉末冶金电池支架、模组固定件，相较冲压件减重 40%，适配 CTP、CTC 一体化电池方案。

3. 电控与底盘制动：精密功能件持续放量

EPB 线控制动铜基摩擦片：新能源车标配 iBooster 电子驻车，耐高温、制动响应更快，高频启停工况下磨损远优于传统材料；

车载 OBC、DC-DC 转换器软磁磁芯、传感器齿轮、无磁不锈钢精密支架，多采用 MIM 与粉末压制工艺，尺寸精度可达 ±0.02mm。

对比燃油车：传统内燃机粉末冶金件以低成本标准铁基件为主；新能源三电零件多为软磁复合材料、高致密合金钢、铜基、特种不锈钢等高附加值材料，单品毛利率提升 40% 以上，行业盈利结构全面优化。

三、112 亿市场背后，三大底层逻辑支撑行业转型

1. 工艺优势完美匹配电动车需求

粉末冶金近净成型特性，完美契合三电零部件“复杂结构、轻量化、批量低成本、特殊磁/摩擦性能”四大痛点：

一次成型复杂内齿、多孔散热、薄壁集成结构，减少多道机加工，材料利用率超 95%；

可定制磁导率、摩擦系数、导热系数等功能性材料，锻造、铸造工艺难以实现；

温压、MIM、SPS 烧结等新工艺，轻松满足电驱件高密度、高强度、低变形严苛标准。

2. 新能源整车渗透率持续走高，拉动配套需求

2026年国内新能源车全年销量有望突破1400万辆，800V高压平台、四驱电驱、CTC电池一体化车型占比大幅提升，每台新车三电粉末冶金零部件用量持续上涨，直接拉动百亿级市场扩容。行业测算：2025年新能源PM市场规模仅52.6亿元，2026年直接跃升至112亿元，同比增速超113%，是传统燃油配套赛道增速的15倍以上。

3. 国产粉末冶金产业链成熟，具备替代进口能力

高端雾化合金粉、专用烧结炉、温压设备、环保喂料实现大规模国产替代，头部企业完成新能源产线扩建，国内供应链可承接整车厂大批量订单，出口欧美、东南亚电动车订单同步增长，进一步拓宽市场空间。

四、行业机遇与挑战，企业转型方向清晰

1.细分赛道蓝海：SMC 软磁、铜基散热、电驱高速齿轮、钛合金 MIM 精密件，竞争度低、技术壁垒高；

2.头部集中加速：主机厂供应链认证门槛提升，具备新能源材料研发、全流程工艺能力的企业持续抢占份额；

3.绿色政策加持：粉末冶金短流程、低废料属性契合车企碳足迹要求，低碳零部件优先进入供应链。

现存挑战

1.材料研发门槛提升：传统铁基产能过剩，新能源所需软磁、铜基、预合金粉研发投入大；

2.产线改造压力：原有内燃机零件压制、烧结设备无法适配三电产品，企业需投入资金升级产线；

3.整车认证周期长：三电安全件台架测试、耐久测试标准严苛，中小厂短期内难以进入头部车企供应链。

企业转型核心路径

1.淘汰低端燃油标准件产能，聚焦电驱、热管理、制动三大新能源单品；

2.布局 SMC 软磁、铜基复合材料研发，搭建温压、MIM 双线生产能力；

3.对接主机厂、Tier1 提前同步开发，深度参与三电零部件前期设计。

五、结语：电动化重塑粉末冶金产业新格局

从依赖内燃机配套，到三电系统核心零部件供应商，粉末冶金行业正在经历成立以来最大一次结构性变革。2026年112亿新能源PM市场规模，不是短期风口，而是汽车电动化、轻量化、高性能化长期趋势的必然结果。未来五年，新能源零部件占汽车粉末冶金市场比

重将突破50%，彻底取代燃油件成为行业增长核心。对于粉末冶金从业者而言：抓住三电转型窗口期，完成材料、工艺、客户结构升级，才能在行业洗牌中站稳脚跟，吃下新能源汽车百亿级产业红利。